A expectativa vinha se acumulando há semanas, mas agora o fim está próximo: restam apenas algumas centenas de veículos Tesla Model S e Model X sem vender. O CEO da Tesla, Elon Musk, confirmou esta semana em uma publicação no Tesla Model X que os pedidos personalizados do sedã Model S e do SUV Model X foram encerrados. “Só restam alguns em estoque”, escreveu ele .
Musk anunciou pela primeira vez o plano da Tesla de encerrar a produção dos modelos S e X em janeiro . E os dados ajudam a explicar o porquê.
As vendas dos Tesla Model X e Model S têm caído constantemente ao longo dos anos, à medida que os modelos mais baratos e de maior volume da empresa o Model 3 e o Model Y ganharam espaço. A Tesla não divulga as vendas dos modelos S e X separadamente, combinando-as na categoria “outros modelos”, que agora inclui a Cybertruck. Esses números combinados mostram que as vendas dos modelos S e X atingiram o pico em 2017, com 101.312 veículos, antes de caírem para 50.850 veículos (incluindo a Cybertruck) em 2025 uma fração dos 1,63 milhão de veículos entregues globalmente no ano passado.
Em outras palavras, suas mortes eram inevitáveis. O que vem a seguir é um pouco mais complicado.
Musk não está preenchendo o vazio deixado pelo Model X e Model S com um veículo elétrico tradicional; ele abandonou os planos de produzir um veículo elétrico de baixo custo, que se esperava que custasse cerca de US$ 25.000. Em vez disso, Musk está apostando no robô Optimus, que ainda não entrou em produção, e no Cybercab , um veículo autônomo totalmente elétrico de dois lugares que foi apresentado pela primeira vez como um conceito em 2024.
A Tesla planeja construir robôs Optimus em sua fábrica em Fremont, Califórnia, assim que a produção do Model S e do Model X for concluída, o que pode acontecer a qualquer momento agora que os pedidos finais foram recebidos. Musk afirmou que a Tesla começará a produzir o Cybercab este mês em sua fábrica em Austin, Texas.
Uma retrospectiva
Os veículos elétricos Model S e Model X perderam espaço para os mais acessíveis Model 3 e Model Y. Mas seus lançamentos e vendas iniciais marcaram dois momentos cruciais na história vibrante e muitas vezes instável da Tesla. O Model S foi lançado em 2012 como seu primeiro veículo elétrico de grande volume. Sua popularidade não apenas mudou a forma como os consumidores viam os veículos elétricos, como também fez com que as montadoras tradicionais que por muito tempo desconsideraram o valor dos veículos elétricos passassem a prestar atenção neles.
O Model X foi lançado no outono de 2015 e ficou famoso por ser descrito por Musk como o ovo Fabergé dos veículos elétricos .
“Acho que nos empolgamos demais com o Model X”, disse Musk em uma entrevista coletiva em setembro de 2015, da qual este repórter participou apenas uma hora antes do início do evento de entrega do Model X da Tesla. “Não tenho certeza se alguém deveria fabricar este carro.”
O Model X sofreu vários atrasos e foi inicialmente criticado por sua complexidade. Mas, no fim das contas, apresentou à empresa um novo mercado: o feminino.
O Model X aumentou a visibilidade da Tesla e preparou o terreno para o próximo grande passo da empresa: um veículo elétrico acessível e produzido em massa. O Model 3 teve um início difícil, mas acabou catapultando a Tesla para o mercado de massa. O Model Y consolidou sua posição, ajudando a Tesla a ampliar a vantagem como a maior vendedora de veículos elétricos do mundo até que a chinesa BYD assumisse a liderança global em vendas de veículos elétricos em 2025, com a entrega de 2,26 milhões de unidades .
A Tesla continua vendendo milhares de Model 3 e Model Y, mas seu crescimento estagnou e até mesmo reverteu. A empresa informou em janeiro que vendeu 1,69 milhão de veículos em 2025, uma queda pelo segundo ano consecutivo. Seus esforços para impulsionar as vendas com versões mais baratas e simplificadas do Model 3 e do Model Y, lançadas em outubro, tiveram um sucesso moderado , de acordo com os números do primeiro trimestre de 2026, divulgados em 2 de abril.
A Tesla entregou 358.023 veículos elétricos globalmente nos primeiros três meses do ano, cerca de 6% a mais do que no mesmo período de 2025, que por acaso foi o pior trimestre da empresa em anos . O número ficou abaixo das expectativas dos analistas, que giravam em torno de 368.000 unidades.
Mas isso não vem ao caso. Na visão de Musk pela qual ele é muito bem remunerado a Tesla não é uma montadora de automóveis nem uma empresa de energia sustentável, como ele já descreveu antes. A Tesla é uma empresa de inteligência artificial e sua nova estratégia aposta tudo nessa missão.
Riscos do Cybercab
O robô Optimus é uma parte do esforço da Tesla em inteligência artificial. Mas talvez seja o Cybercab que melhor personifique, e exponha os riscos, da campanha da empresa focada em IA.
O Cybercab foi projetado para ser usado como um veículo autônomo sem controles tradicionais, como volante ou pedais o que significa que, uma vez em funcionamento, ele não contará com o apoio inicial de um operador de segurança humano.
O primeiro Cybercab saiu da linha de montagem da fábrica da Tesla em fevereiro e a produção em massa deve começar este mês. No entanto, essa data pode ser adiada, como já aconteceu tantas vezes na história da Tesla.
Ao contrário dos veículos anteriores da Tesla, os desafios não estão na produção (quem se esquece do inferno que foi a produção do Model 3?). Em vez disso, a empresa enfrenta um grande obstáculo regulatório antes mesmo de poder chegar às ruas. As normas federais de segurança veicular impõem requisitos como a presença de volante e pedais. Não há evidências de que a Tesla tenha solicitado uma isenção, de acordo com documentos públicos do Registro Federal e da Administração Nacional de Segurança Rodoviária (NHTSA).
Os veículos também utilizarão o software Full Self-Driving (FSD) da Tesla para navegar pelas vias públicas e transportar os passageiros com segurança até seus destinos. Apesar das melhorias no FSD e dos testes limitados de robôs-táxi autônomos em Austin, a Tesla ainda não demonstrou que seu software pode operar de forma confiável em larga escala.
E essa tarefa exige mais do que domínio técnico. As operações de robotáxi também são complexas. E em estados como a Califórnia, também são necessárias licenças para operar e cobrar por viagens em veículos autônomos.
A Zoox, empresa de veículos autônomos pertencente à Amazon de Jeff Bezos, pode acabar abrindo caminho para a Tesla e seu Cybercab. A Zoox recebeu uma isenção da Administração Nacional de Segurança Rodoviária (NHTSA) que permite à empresa demonstrar seus robotáxis personalizados, que não possuem pedais nem volante, em vias públicas. A Zoox está agora em processo de consulta pública para que essa isenção seja estendida às operações comerciais .
Durante a teleconferência de resultados da empresa em janeiro, Musk tentou convencer os acionistas de que o risco valia a pena.
“A grande maioria dos quilômetros percorridos será autônoma no futuro”, disse Musk na época, observando posteriormente que o Cybercab é super otimizado para custo mínimo por quilômetro e também para um ciclo de trabalho muito mais longo. “Eu diria que provavelmente menos de, estou apenas chutando, mas provavelmente menos de 5% dos quilômetros percorridos serão em que alguém estará realmente dirigindo o carro no futuro, talvez até mesmo 1%.”
