Enquanto os postos de abastecimento em Cuba permanecem desertos e os carros clássicos apodrecem nas garagens, uma solução radical surgiu nas águas de Havana. O ônibus subaquático, outrora um projeto marginal, é agora o nervo exposto da sobrevivência na ilha.
HAVANA – Cuba está parada, mas Havana move-se por baixo. Perante a pior crise de combustíveis da sua história recente — agravada pelo bloqueio das rotas marítimas no Médio Oriente — a capital cubana encontrou no seu sistema de transporte subaquático (utilizando túneis adaptados e tecnologia de propulsão elétrica ou hidráulica) a única forma de manter a cidade funcional. O que parecia uma excentricidade de engenharia é hoje o meio de transporte essencial para trabalhadores, médicos e estudantes.
A Anatomia da Sobrevivência
O sistema utiliza as infraestruturas de túneis que cruzam a baía de Havana, agora equipadas com veículos de alta capacidade que operam independentemente dos combustíveis fósseis tradicionais.
- Eficiência Energética: Ao contrário dos autocarros de superfície, estes veículos aproveitam sistemas de propulsão que não dependem do diesel escasso, sendo alimentados por redes elétricas prioritárias.
- O Fim das Filas: Enquanto nas ruas as filas para um litro de gasolina podem durar dias, o sistema subaquático mantém uma cadência que, embora sobrecarregada, é constante.
O “Pulmão” de uma Cidade Asfixiada
Para o cidadão comum, descer às estações subaquáticas é como entrar noutro país. Enquanto à superfície o silêncio dos motores desligados é ensurdecedor, lá em baixo o movimento é frenético.
“Se não fosse este túnel, a cidade morria. Não há pneus, não há óleo, não há gasolina. Aqui em baixo, pelo menos, chegamos ao trabalho,” afirma um passageiro habitual.
O Preço da Manutenção
O grande desafio é a manutenção. Com o embargo e a falta de divisas, as peças de reposição para as bombas de drenagem e para os próprios veículos são fabricadas de forma artesanal. É a “engenharia de guerrilha” elevada ao nível de segurança nacional. Se o sistema falhar, Havana perde o seu último pulmão.
Numa tarde recente e escaldante na capital cubana, dezenas de pessoas em bicicletas, scooters e motocicletas elétricas se reuniram em fila organizada na entrada do Túnel da Baía de Havana . Elas aguardavam o Ciclobús, um ônibus especialmente adaptado para transportar pessoas e seus veículos pelo túnel subaquático que liga Havana Velha à zona leste da ilha.
O ônibus a diesel tem capacidade para cerca de 60 passageiros e seus veículos, realizando viagens suficientes para transportar mais de 2.000 pessoas por dia. Possui uma seção dianteira com assentos, mas metade de sua estrutura metálica é um compartimento aberto para carga. Os passageiros entram por uma rampa especial e permanecem junto aos seus veículos durante toda a viagem, segurando-se em barras de apoio fixadas nas paredes para manter o equilíbrio. Bicicletas, motocicletas e scooters não são permitidas no túnel.
Embora o Ciclobús não seja uma novidade, nunca foi tão popular e essencial quanto agora, enquanto Cuba enfrenta sua mais grave crise energética em décadas.
O bloqueio energético imposto pelo presidente dos EUA, Donald Trump, em janeiro, obrigou o país a racionar gasolina para apenas 20 litros por veículo, através de um processo de agendamento complexo que pode levar semanas, ou até meses, paralisando o transporte público . Atualmente, as ruas de Havana estão quase desertas, mas repletas de milhares de bicicletas e pequenas motocicletas elétricas que se tornaram o único meio de locomoção.
“Meu marido tem uma bicicleta, então estou indo como acompanhante dele”, disse Ingrid Quintana, moradora de Havana Leste, que trabalha na parte antiga de Havana, enquanto esperava o ônibus do túnel. “É uma opção que temos, porque não há transporte público e não podemos pagar um táxi particular, então usamos o Ciclobús.”
O Ciclobús é o meio de transporte público mais curto da ilha, percorrendo 3 quilômetros (1,8 milhas) em cerca de 15 minutos.
Após embarcarem perto do Túnel da Baía de Havana, na Velha Havana, os passageiros enfrentam uma viagem desconfortável pela escuridão da passagem subaquática. Eles emergem na zona leste de Havana, uma extensa área residencial onde vivem centenas de milhares de pessoas. Em contraste, a rota terrestre alternativa contorna a imensa baía, um percurso de 16 quilômetros (10 milhas) por áreas portuárias industriais pouco povoadas e com pavimentação precária.
A tarifa de embarque varia de 2 a 5 pesos cubanos (uma fração ínfima de um dólar americano no mercado informal), dependendo se você está transportando uma bicicleta ou uma motocicleta.
Em comparação, uma corrida de táxi compartilhado dos bairros da zona leste — passando pelo túnel — custa 1.000 pesos cubanos (cerca de US$ 2). Um trabalhador cubano pode ganhar um salário mensal de 7.000 pesos cubanos (cerca de US$ 14).
