Tempos de recarga como esses eliminariam as preocupações com os tempos de carregamento de veículos elétricos — um dos poucos aspectos em que os motores de combustão interna ainda levam vantagem. Mesmo em temperaturas extremamente baixas (-20°C), a bateria pode carregar de 20% a 97% em menos de 12 minutos, segundo a BYD. O conjunto de baterias, conhecido como sistema Blade Battery 2.0, está previsto para estrear no Yangwang U7, um sedã de luxo de grande porte.
Há, no entanto, uma ressalva importante a ser feita em relação a esse número impressionante. O sedã Yangwang U7, ou qualquer outro veículo futuro da BYD equipado com essa bateria de última geração, só poderá atingir esse tempo de carregamento ultrarrápido quando utilizado com um dos novos carregadores Flash Charging EV da empresa, capaz de fornecer 1,5 megawatts de eletricidade.
Ainda assim, é provável que a BYD esteja contando com essa tecnologia de carregamento chamativa para impulsionar as vendas e obter vantagem na guerra de preços com outras montadoras chinesas que estão lançando veículos elétricos novos e aprimorados em ritmo acelerado.
A empresa sediada em Shenzhen foi uma das queridinhas da Berkshire Hathaway, de Warren Buffett, durante anos. O investidor comprou uma participação de 10% na montadora em 2008 por US$ 230 milhões — muito antes de ela se tornar uma rival da Tesla e um nome conhecido por todos. A Berkshire vendeu suas últimas ações em 2025, obtendo um retorno de mais de 20 vezes o investimento inicial.
Hoje, a BYD é a maior fabricante mundial de veículos elétricos — um status que outras montadoras chinesas e a Tesla desejam mudar. Embora a BYD ainda supere concorrentes como Li Auto, Xpeng, Xiaomi e Zeekr, houve uma queda recente nas vendas. A empresa relatou que seu volume de vendas combinado de janeiro e fevereiro de 2026 caiu cerca de 36% em comparação com o ano anterior.
Seu sistema de baterias de última geração poderá ajudá-la a atrair novos clientes e fidelizar os já existentes.
A nova bateria Blade 2.0 alcança o feito de carregamento ultrarrápido utilizando fosfato de ferro-lítio (LFP), uma tecnologia na qual as montadoras apostam para reduzir o custo dos veículos elétricos, pois evita o uso de metais caros como cobalto ou níquel. Atualmente, as baterias LFP custam US$ 81 por quilowatt-hora, em comparação com US$ 128 por quilowatt-hora para baterias de níquel-manganês-cobalto (NMC), segundo a BloombergNEF.
Como a tecnologia LFP não possui a mesma densidade energética que outras químicas como a NMC, ela não consegue armazenar tanta energia, o que limita a autonomia. Consequentemente, as montadoras ocidentais utilizam células LFP quase que exclusivamente em seus modelos mais acessíveis. Mas a BYD aposta que, ao acelerar o processo de carregamento, a tecnologia LFP poderá se tornar viável em veículos elétricos de gama média e alta.
Antes de lançar o Flash Charging, a BYD havia implementado um sistema de carregamento de 1 megawatt para um sedã anterior, o Han L, que utilizava dois cabos de carregamento de 500 kW que precisavam estar conectados simultaneamente. Nos EUA e na Europa, os carregadores mais rápidos geralmente atingem um máximo de 350 kW, embora haja um número crescente de carregadores de 500 kW sendo lançados.
Os pontos de carregamento Flash da BYD possuem cabos que saem de torres suspensas, permitindo que os cabos atendam a ambos os lados do veículo. Isso também deve facilitar a conexão, já que os cabos e o plugue de carregamento provavelmente são bastante pesados para suportar a potência que foram projetados para fornecer. A BYD afirmou ter 4.200 estações de carregamento Flash instaladas em toda a China, com o objetivo de adicionar cerca de 16.000 até o final do ano. Vale ressaltar que a montadora também usa o nome “Flash” para descrever seus carregadores de 1 megawatt. A empresa também informou que adicionará baterias de grande escala às instalações para aliviar a pressão sobre a rede elétrica.
No sedã de grande porte U7, a bateria consegue alimentar o carro por pouco mais de 1.000 quilômetros (621 milhas) no ciclo de testes de veículos leves da China (CLTC), que tende a ser otimista. O CLTC superestima a autonomia em cerca de 35% em comparação com o ciclo de testes da EPA, mais realista. Em condições reais de direção, o carro provavelmente conseguiria percorrer pouco mais de 640 quilômetros (400 milhas) com uma única carga.
Isso representa uma autonomia menor do que a de um Lucid Air Grand Touring, que pode percorrer 824 quilômetros com uma bateria completa de 117 kWh, de acordo com o ciclo de testes da EPA. Mas a capacidade de adicionar 386 quilômetros em cinco minutos pode tornar essas comparações irrelevantes.
