Os veículos elétricos da General Motors, incluindo os fabricados em parceria com a Honda, estão agora sob maior escrutínio do principal órgão regulador de segurança automotiva dos EUA, após centenas de incidentes, mais de 20 colisões ou incêndios e pelo menos seis feridos.
Os problemas nos freios também afetam alguns modelos não elétricos, incluindo o Chevy Colorado, o GMC Canyon e os modelos Buick Enclave e Envision. Mais de 1 milhão de veículos podem ser afetados.
A Administração Nacional de Segurança Rodoviária (NHTSA) iniciou sua investigação em abril de 2024, após relatos de problemas por parte de proprietários de veículos Cadillac Lyriq do ano-modelo 2023. O Escritório de Investigação de Defeitos (ODI) da agência informou na segunda-feira que estava elevando a investigação para o que é conhecido como uma “análise de engenharia”. Esse é o nível mais alto de investigação realizado pelo ODI e geralmente é uma etapa adotada pelo escritório antes de orientar uma empresa a emitir um recall.
As reclamações iniciais recebidas pela ODI há dois anos geralmente envolviam proprietários que descreviam o recebimento de uma mensagem de “Falha no Sistema de Freios” ao ligar o veículo ou após uma parada completa. A GM realizou “diversas investigações internas” sobre o problema, segundo a ODI, e determinou que a causa estava relacionada a fraturas no eixo do seu sistema de freio eletrônico “eBoost”.
Mas a ODI afirmou na segunda-feira que continuou recebendo relatos de perda de assistência de frenagem que eram “inconsistentes com a descrição da GM de uma falha no eixo”. Os relatos adicionais descreviam uma “perda imediata da assistência de frenagem” enquanto o cliente estava freando para reduzir a velocidade do carro, o que, segundo o órgão regulador de segurança, “poderia resultar em uma distância de frenagem maior, aumentando o risco de colisão ou ferimentos”. A ODI disse que precisa realizar uma análise mais aprofundada do potencial de falhas no sistema eBoost.
O sistema eBoost foi introduzido em 2019 e gradualmente implementado em mais modelos ao longo dos anos. O sistema dispensa a ligação mecânica tradicional entre o pedal do freio e o sistema de frenagem, optando por uma ligação eletrônica. Isso permite à GM alterar a “sensação” do freio em diferentes modos de condução. A montadora equipou seus veículos elétricos mais populares com o eBoost, como o Blazer EV, o Equinox EV, o Cadillac Lyriq e os modelos Honda Prologue e Acura ZDX, produzidos em parceria com a Honda. O Cruise Origin — o veículo elétrico autônomo projetado especificamente para esse fim, sem volante ou pedais, cujo projeto foi descontinuado pela GM em 2024 — também utilizava o eBoost.
Em um acidente relatado à NHTSA, o motorista de um Lyriq 2025 disse que perdeu os freios ao tentar estacionar em frente à loja. O veículo subiu na calçada e atravessou a fachada da loja, parando “no meio da loja, em meio aos móveis e à estrutura do estabelecimento”, segundo o motorista.
Em outro caso, o motorista de um Blazer EV 2024 disse que teve que “direcionar o veículo deliberadamente contra um meio-fio de concreto” para reduzir a velocidade e evitar uma “colisão catastrófica em um cruzamento”.
