A startup sediada em Bengaluru oferece veículos elétricos de duas rodas por meio de planos de assinatura semanal, permitindo que motoristas de entrega entrem diretamente na economia gig sem precisar comprar seus próprios veículos. Com cerca de 50.000 veículos em sua frota, a Yulu relata que percorre cerca de 1,6 milhão de milhas com zero emissão por semana e realiza mais de 750.000 entregas por dia. O novo financiamento permitirá que a Yulu expanda sua frota para 200.000 motos nos próximos dois anos e lance veículos elétricos de duas rodas mais rápidos, voltados para novos casos de uso na logística.
A rodada de financiamento Série C foi composta por US$ 63 milhões em capital próprio, liderados pela GEF Capital Partners, e US$ 30 milhões em financiamento de dívida. Cerca de US$ 5,5 milhões do componente de capital próprio foram usados para comprar ações de investidores-anjo cujos fundos estavam perto do fim de seu prazo de investimento, disse o cofundador e CEO Amit Gupta em entrevista.
O negócio avaliou a Yulu em cerca de US$ 170 milhões após o investimento, segundo fontes familiarizadas com o assunto disseram ao TechCrunch. Gupta se recusou a comentar quando questionado sobre a avaliação e não contestou o valor.
Os investidores atuais, Bajaj Auto e Magna International, não participaram da rodada após renunciarem aos seus direitos de preferência, permitindo que a GEF adquirisse a participação acionária desejada, disse Gupta. Ele acrescentou que a startup espera que esta seja sua última captação de recursos por meio de ações antes de uma eventual abertura de capital, com a futura expansão da frota financiada principalmente por meio de dívida e leasing.
A empresa caminha para se tornar lucrativa antes de juros e impostos no próximo ano, após ter alcançado um EBITDA positivo no último ano fiscal, disse Gupta ao TechCrunch. A startup também multiplicou sua receita por sete entre os anos fiscais de 2023 e 2026, afirmou ele, sem dar detalhes específicos.
A mudança da COVID
Fundada em 2017 como uma startup de compartilhamento de bicicletas para pessoas que se deslocam diariamente em áreas urbanas, a Yulu encontrou sua maior oportunidade durante a pandemia de COVID-19, quando a demanda por entregas de comida e mantimentos aumentou consideravelmente.
Hoje, Gupta disse ao TechCrunch que cerca de 95% da receita da Yulu vem do aluguel de bicicletas elétricas para trabalhadores autônomos por meio de assinaturas semanais, enquanto o restante é gerado por seu serviço de aluguel em estações fixas em Bengaluru. A startup também abandonou um plano anterior de vender bicicletas diretamente aos consumidores.
Para impulsionar sua próxima fase de crescimento, a Yulu está lançando uma scooter elétrica de tamanho normal e maior velocidade, chamada Yulu Express. Ela foi projetada para entregas de e-commerce de longa distância, táxis de bicicleta e serviços de encomendas expressas — áreas que sua frota mais lenta não conseguia atender anteriormente.
Segundo Gupta, cerca de um terço da frota planejada de 200.000 veículos será composta por esse novo modelo.
Embora a atual frota de baixa velocidade da Yulu seja fabricada pela Bajaj Auto , a nova scooter de alta velocidade vem de um fabricante indiano diferente, cujo nome Gupta se recusou a revelar.
Cerca de 500 das novas motos já estão circulando em Bengaluru e estão sendo testadas em mais três cidades, disse Gupta ao TechCrunch.
Atualmente, a Yulu opera em 12 cidades indianas, com operações próprias em Bengaluru, Mumbai, Delhi-NCR e Hyderabad, além de parcerias com franqueados em outros oito mercados. A startup, segundo Gupta, pretende alcançar cerca de 20 cidades no próximo ano, com Chennai e Pune entre os principais alvos de expansão.
Gupta afirmou que a Yulu tem parcerias com quase todas as principais plataformas de comércio rápido, entrega de comida e comércio eletrônico — incluindo a Amazon e o Flipkart, pertencente ao Walmart — embora seus clientes sejam os trabalhadores autônomos que alugam as bicicletas, e não as próprias plataformas. Ele comparou o papel da Yulu ao da “AWS da mobilidade”, fornecendo a infraestrutura que permite aos entregadores operar sem que provedores de logística terceirizados fiquem com uma parte dos lucros.
